記者從臨沂市交通局獲悉，5月14日，我市首座換乘中心——北城公交換乘中心將正式投入使用。此舉標(biāo)志著我市公交理念與地理格局實(shí)現(xiàn)了有效結(jié)合，公交格局進(jìn)入新時(shí)代。

　　9日一早，記者來到位于北城客運(yùn)站內(nèi)最西側(cè)的北城公交換乘中心，在換乘中心里不僅有供乘客休息等待的長(zhǎng)凳，兩側(cè)還有用黃線劃出的車道，看起來非常整潔，廣告宣傳欄上都是文明城的標(biāo)語(yǔ)。14日正式投入使用后，所有途經(jīng)于此的公交線路站牌都將安裝到位。

　　調(diào)整后，途經(jīng)北城新區(qū)的公交車將以北城車站為中心，對(duì)現(xiàn)有線路進(jìn)行優(yōu)化，形成北城車站以南市區(qū)線路4條：8路、10路、12路、21路，北城車站以北鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路2條：58路、59路。因配合12路線路調(diào)整，以前由12路承擔(dān)的沂蒙路與北園路通行長(zhǎng)途汽車總站的運(yùn)送任務(wù)改由18路承擔(dān)。

　　很多常常乘坐21路、12路的市民都曾有類似感受：站牌苦苦等，晚點(diǎn)成常事。因線路過長(zhǎng)，這些線路運(yùn)行效率低，頻頻晚點(diǎn)的情況的確存在。市客管辦規(guī)劃科科長(zhǎng)石少年說：“從前部分線路的路程過長(zhǎng)，乘客等得久，駕駛員也容易疲勞。換乘中心的投運(yùn)將改變這一狀況。拿12路來說，原來全程38.6公里，一天一輛車只跑6趟，換乘中心建成后，以前坐12路可直到半程方向的，現(xiàn)在得換乘了，雖然多花1元錢，但現(xiàn)在全程只有18公里，市民到達(dá)目的地的時(shí)間明顯縮短。”

　　市民如有疑問還可撥打公交總公司電話：2966610咨詢。

　　12路“攔腰截?cái)?rdquo;18路來補(bǔ)

　　工作人員介紹，此次調(diào)整有兩處值得特別注意的地方。

　　一是12路不再通行沂蒙路，改為沿通達(dá)路直行，原沂蒙路與北園路通行長(zhǎng)途汽車總站的運(yùn)送任務(wù)由18路承擔(dān)。市公交總公司工作人員介紹，此舉為提高車輛單程運(yùn)行效率，減少資源浪費(fèi)。

　　市客管辦規(guī)劃科科長(zhǎng)石少年說：“12路原來全程38.6公里，一天一輛車只跑六趟，換乘中心建成后，以前坐12路可直到半程方向的，現(xiàn)在得換乘了，多花一元錢，但現(xiàn)在全程只有18公里，減少了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，車輛間隔時(shí)間短了，市民到達(dá)目的地的時(shí)間也短了。”

　　同時(shí)，由于硯池街夏季暴雨后積水嚴(yán)重，電動(dòng)車無法通行，為彌補(bǔ)12路調(diào)整后沂蒙路、北園路至通達(dá)路無公交車的問題，調(diào)整18路至沂蒙路、北園路運(yùn)行，即考棚街-硯池街-通達(dá)路調(diào)整為考棚街-沂蒙路-北園路，承擔(dān)沂蒙路與長(zhǎng)途汽車總站的運(yùn)送任務(wù)。

　　二是59路始發(fā)站由李官延伸至常旺。工作人員介紹，這樣一來，公交可與沂南縣境內(nèi)客運(yùn)車輛相銜接，方便群眾乘車；同時(shí)，車輛不再進(jìn)入李官停車場(chǎng)，可縮短單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間，進(jìn)一步縮短班次間隔，提高發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率。

　　另外，由于該線路距離北城停車場(chǎng)較遠(yuǎn)，加氣不方便，為節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，運(yùn)營(yíng)車輛仍使用原線路上海申沃天然氣空調(diào)公交車。

　　設(shè)換乘中心輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立現(xiàn)代公交模式

　　蘭山區(qū)北部地域廣闊，原有公交線路普遍存在線路里程過長(zhǎng)、車輛不準(zhǔn)點(diǎn)、公交線網(wǎng)覆蓋率低等問題。為此，根據(jù)國(guó)家發(fā)展城市公交相關(guān)政策和規(guī)定，結(jié)合蘭山區(qū)北部道路實(shí)際，確定蘭山區(qū)北部公交線路整體規(guī)劃基本思路：設(shè)立公交換乘中心，以換乘中心為起點(diǎn)輻射各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，形成換乘中心至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、市區(qū)各主要路段的公交線網(wǎng)，使乘客有選擇性地?fù)Q乘，縮短乘客到達(dá)目的地的時(shí)間，提高公交運(yùn)送效率；縮短線路里程，確保線路準(zhǔn)點(diǎn)率，做到線路相互銜接，方便市民換乘；增加一票制線路，提高公交IC卡使用率，進(jìn)一步提高服務(wù)水平和質(zhì)量，減少服務(wù)糾紛，逐步建立“短途、實(shí)行換乘、一票制”的現(xiàn)代公交運(yùn)行模式。

　　記者李璐 實(shí)習(xí)生李敏 通訊員王紀(jì)香 丁進(jìn)