北京新機場建設指揮部昨日消息，新機場已獲批，計劃今年啟動一些局部建設和拆遷工作，明年全面開工建設，爭取在2018年具備使用條件。據了解，新機場規(guī)劃建設民用跑道6條，其中本期建設4條。
專門設計一條斜向跑道
北京新機場建設指揮部指揮長助理朱文欣介紹說，新機場建設已于去年12月22日獲國務院批準，今年啟動一些局部建設和拆遷工作，明年全面開工建設，爭取在2018年具備使用條件。
據了解，新機場規(guī)劃建設民用跑道6條，其中本期建設4條。目前，指揮部正在做民航機場工程的準備工作。
據了解，為了能夠提高效率，新機場在跑道建設上將更為靈活。除了三條南北方向跑道之外，還根據北京東南方向航班為主的特點，專門設計了一條斜向跑道，主要用于起飛以提升運行效率。
同時，經過北京市政府與南苑機場管理方的協調，新機場啟用后，現有南苑機場的飛行功能，將轉到新機場。
新機場由首都機場集團管理
新機場的投入將非常高。據了解，機場工程的投入初步估計就將超過700億元。
新機場建成后，將有多大的容量？對此朱文欣表示，按照規(guī)劃，從航站樓的設計能力看，初期建設共有4500萬人次/年的吞吐量。跑道的能力要大一些。預計2025年，旅客吞吐量能夠達到7000萬人次/年左右。
新機場建成后，依然是由首都機場集團進行管理。如此大規(guī)模的兩個機場，管理是否存在難題？
對此，朱文欣表示，北京的多個機場管理在空域、旅客服務等方面確實有一定的復雜度，但這些都是可以通過努力解決的問題。當前首都機場的管理取得了很好的成效，也積累了不少的經驗，這些經驗今后都會應用于新機場的管理中。
■前瞻
新機場將建軌道交通
線路暫以北京南站起始，全長37公里
記者從有關部門獲悉，北京將高標準、高水平推進北京新機場建設，超前謀劃臨空經濟區(qū)。
北京新機場是首都城市功能的重要支撐和安全保障，事關全市發(fā)展布局。目前，北京正會同國家有關部門完成前期論證審批，實現主體工程全面開工。同時還將認真分析北京新機場功能區(qū)在全市布局中的作用和功能定位，深入研究開發(fā)建設思路，為制定新機場臨空經濟區(qū)規(guī)劃打下基礎。
據了解，為了方便居民到新機場的出行，國家發(fā)展改革委印發(fā)的北京市城市軌道交通近期建設規(guī)劃調整（2007年至2016年）顯示，一條從中心城區(qū)至北京新機場的軌道交通快線將投入建設，線路暫以北京南站起始，長37公里，實現全程半小時到達。這也是建設北京新機場重要的配套工程，約投資197億元。
■新聞背景
首都機場吞吐量近飽和
早在2008年，已經啟動北京新機場的建設的選址工作，直到2012年底，這個項目才獲批準。
新機場之所以持續(xù)時間較長，除了建設工程的審批周期本身需要一段時間以外，還有一個比較重要的原因是，由于北京已經有了首都機場這樣一個超大型機場，對于是否還需要另外一個超大型機場，業(yè)內曾經發(fā)生過激烈爭議。
然而，首都機場的忙碌現狀，決定了有必要建設一個新機場。據了解，首都機場已連續(xù)第三年在吞吐量上排名全球第二，容量已趨于飽和，如果不能提早布局，北京地區(qū)航空業(yè)務增長將會出現瓶頸。
北京新機場建設指揮部指揮長助理朱文欣表示，首都機場的吞吐量已經接近飽和。同時，從世界上看，世界級城市中，也僅有北京只有一個機場，東京有2個，倫敦有5個，巴黎有2個。
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