此前有消息稱，濟南的軌道交通近期先建設“一橫兩縱”，但這3條線路的走向一直成謎。28日，濟南市規(guī)劃局相關負責人詳述了這3條線路的起止點及大概走向。
R1線：起點為濟南西站北，南行至長清大學園區(qū)。該線路還有一條支線前往長清老城區(qū)。該線路繞城高速以內(nèi)部分以地下為主，出了繞城高速以地面高架為主。
R2線：起點為濟南西站西，沿五七鐵路專用線(也稱西郊機場專線)，向東到機車工廠，并入既有鐵路走廊，往東一直到郭店。該線路以地面交通為主，在老火車站附近或?qū)⒕植肯麓┳叩叵隆?/div>
R3線：起點為龍洞，向北穿過龍奧大廈，沿奧體西路再向北，經(jīng)大辛莊，經(jīng)規(guī)劃中的濟南東站，終點至遙墻機場。該線路還有遠期規(guī)劃，從遙墻機場再向北到達濟陽。
軌道R1線為南北向市域快線,連接了長清組團中心和西客站副中心,串聯(lián)了創(chuàng)新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區(qū)域,支撐了“一城兩區(qū)”中的西部城區(qū)的發(fā)展。R1線在繞城高速以內(nèi)以地下為主,繞城高速以外高架為主。
軌道R2線為東西向市域快線,連接西客站片區(qū)、濟南站、東部新城及章丘城區(qū),大部分利用膠濟鐵路走廊,提供東西向快速出行,支撐城市總體規(guī)劃東西向發(fā)展的理念,先期建設濟南西站至郭店段。R2線除西客站片區(qū)、濟南火車站附近局部下穿外,其余線路以地面方式、平行于既有鐵路為主。目前,濟南市有關部門正在就城市軌道交通利用既有鐵路走廊方案與鐵路部門銜接,力爭在利用既有鐵路走廊減少對城市切割、保證鐵路正常運營的情況下,又能把城市軌道交通統(tǒng)籌安排,解決省城東西方向長距離交通問題。
軌道R3線為南北向市域快線,連接奧體文博片區(qū)、濟南新東站片區(qū)、空港片區(qū)及濟陽城區(qū),串聯(lián)了奧體中心、濟南新東站、遙墻機場、濟陽等重要的客流集散點,擬先期建設龍洞至機場段。R3線在濟南新東站以南以地下為主,以北以地上為主,但機場附近部分線路為地下。
過市區(qū)
R2線將利用現(xiàn)有鐵路走廊橫穿濟南
這3條軌道交通線路中，最受關注的莫過于R2線路，只有這條線路橫穿濟南市區(qū)。市規(guī)劃局相關人士表示，該線路先后穿過大明湖、高新區(qū)，將極大緩解市區(qū)內(nèi)東西方向交通壓力。
此前曾有專家表示，像濟南東西方向這么長距離的城市，應該有條快速的大運量交通通道。目前，越來越多的居民工作和生活分布在城區(qū)東、西兩端，坐公交要換乘好幾趟線路，開私家車又太堵，R2線路正好解決這部分居民的需求。
規(guī)劃部門人士表示，他們正在研究如何利用現(xiàn)有鐵路走廊，讓R2線路橫穿濟南城區(qū)。他介紹，在保證即有鐵路運輸能力的情況下，R2線有可能利用現(xiàn)有鐵路軌道，或者在旁邊并排鋪設新軌道，屆時，火車和軌道交通或?qū)⒉Ⅰ{齊驅(qū)。
為保泉
軌道交通在主城區(qū)多走地面
濟南市要求，軌道交通建設要慎之又慎，必須保證泉水的安全。濟南軌道交通項目要先經(jīng)過科學論證，并報國務院批準后方能開工。濟南的軌道交通項目在建設中主要走地面而非走地下，東西兩端不影響泉水的地方有可能走地下，因此項目建設不會威脅到泉水。“考慮到泉水保護問題，近期在主城區(qū)暫時不建地下線路。”市規(guī)劃局相關負責人說，地下線路多建在郊區(qū)，根據(jù)實際情況而定。
遠期計劃
軌道交通或?qū)⒃?018年建成
市規(guī)劃局表示，目前，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、軌道交通建設對泉水影響研究報告已編竣，并通過專家評審。軌道交通近期建設規(guī)劃、軌道交通控制性規(guī)劃、軌道沿線用地控制規(guī)劃等相關配套規(guī)劃正在編制完善中。
根據(jù)我市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，我市軌道交通遠景線網(wǎng)共有9條線路構成，分屬市區(qū)線、市域快線兩個層次，全網(wǎng)規(guī)模共約330公里。
近期為支撐“十二五”提出的城市空間發(fā)展目標，促進一城三區(qū)城市空間拓展，加強西部城區(qū)和東部城區(qū)與舊城核心的聯(lián)系，以及在現(xiàn)階段考慮保泉問題，選擇中心城內(nèi)的快線網(wǎng)作為2020年線網(wǎng)，總長約110公里。
在軌道交通規(guī)劃方案圖中，本文上述3條線路標注為R，代表軌道交通的城市快線，另外6條標注為M，代表干線(即傳統(tǒng)的地鐵市區(qū)線)。
目前上述3條R線已上報國家發(fā)改委等待審批，審批通過后就可開建，或?qū)⒃?018年完成。
濟南軌道交通大事記
濟南在上世紀90年代初，首次提出建設軌道交通。一位熟悉軌道交通的人士曾這樣說，當時提出軌道交通建設主要是指輕軌，而且也只是一種設想，后來并未實施。
直到1999年，濟南市再次啟動軌道交通的論證。據(jù)了解，當年濟南將軌道交通籌備工作正式列入2000年市委工作要點和市政府工作任務。濟南市還委托北京城建院編制了《濟南市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，根據(jù)客流調(diào)查、城市現(xiàn)狀與發(fā)展、城市交通現(xiàn)狀等問題形成了五個備選方案，最終要由專家來研究論證確定最后的線網(wǎng)規(guī)劃方案。
此后，濟南要建設軌道交通的呼聲越來越高，但都沒有最終結果。2009年6月，濟南市政府與北京城建設計研究總院舉行了軌道交通規(guī)劃技術咨詢合同簽約儀式。根據(jù)初步計劃，濟南將實行地鐵和輕軌相結合的模式，客流量大的區(qū)域建地鐵。
2011年初，雖然濟南地鐵線網(wǎng)并未明確公布，但是在一些規(guī)劃以及地塊的開發(fā)中，濟南一些道路已經(jīng)明確提出地鐵的配套要求。地鐵線路布局最為密集的要數(shù)西客站片區(qū)。
2011年至2012年，各種版本的軌道交通線路圖“出世”，但都被權威部門否認。
2013年1月，濟南公布近期將建“一橫兩縱”，但并未公布具體線路走向。
地鐵和輕軌都叫“軌道交通”
現(xiàn)在，不少市民對軌道交通的概念不清楚，認為建在地下的就是地鐵，建在地上的就是輕軌。其實，地鐵和輕軌都屬于軌道交通范疇，行走線路也是多樣化，地下、地面、高架都可以走。
城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種模式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。據(jù)了解，為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規(guī)格相同，也沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。
劃分地鐵和輕軌的依據(jù)是所選用列車的運量不同。高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)，叫做地鐵。而輕軌單向每小時運量為1萬至3萬人。
除了地鐵和輕軌外，部分城市還建有城鐵，這也屬于軌道交通的一種。城鐵是城市與城市之間的軌道交通，不屬于市內(nèi)交通范疇。比如，如果在聊城到濟南或泰安到濟南之間建設軌道交通，就叫做城鐵，它主要以地面交通為主。
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