雖然軌交房概念不斷被熱炒,但怎樣才能挑選到貨真價實(shí)的軌交房呢?詳細(xì)考察軌交線路及其周邊具體情況是一方面,綜合各方因素來選取購房目標(biāo)也仍然是關(guān)鍵。

如今,“軌交房”早已逐漸成為大城市購房的一大熱點(diǎn)。由于各個城市軌道交通的逐步開通、完善、連綿交錯,是否位于軌交站點(diǎn)附近、是否方便換乘已成了人們判斷房屋交通便利與否的一大標(biāo)準(zhǔn)。

在一些軌交線剛剛建起或正在建造的城市,規(guī)劃中的沿線和站點(diǎn)附近的樓盤就已“軌交”概念迭起、價格水漲船高;而在北京、上海這樣軌交已較為發(fā)達(dá)的城市,多線交匯、零換乘等“進(jìn)階要求”又成了許多人的目標(biāo)。然而,隨著軌道交通一天天的增多,“軌交房”也開始漫天而來,這些軌交房是否都一樣有購買價值呢?

站點(diǎn)距離需實(shí)測

目前,市面上所說的“軌交房”往往輻射半徑非常大。對一般上班族而言,從小區(qū)步行到地鐵站時間在10分鐘以內(nèi)的,才算得上是一個比較“優(yōu)質(zhì)靠譜”的軌交房。而許多打著“軌交房”旗號的樓盤,卻總是處于走路嫌遠(yuǎn)、公交不便、打車?yán)速M(fèi)的尷尬位置上,在實(shí)際出行中仍需要依靠自行車、短駁公交等方式解決“最后一公里”的問題。即使是在號稱要區(qū)區(qū)通軌交、都是“軌交房”的上海,一些廣告語中寫著“雙線交匯”、“三線通車”等字樣的樓盤,實(shí)際考察下卻發(fā)現(xiàn)從小區(qū)到無論哪條線都有那么一段不長不短、不尷不尬的距離,著實(shí)讓人哭笑不得。

再嚴(yán)格一些來看,對于某些大型社區(qū)內(nèi)那些不靠近軌交站點(diǎn)的房子來說,有時從自家樓下走到靠近軌交站的小區(qū)邊門也許就要走5~10分鐘甚至更多,再多走上一段去地鐵站,也就稱不上多方便了。因此,在選購“軌交房”時,購房者一定要根據(jù)自身的需要和出行習(xí)慣來實(shí)地考察所選樓盤與軌交線路的距離,包括具體行走路線安全便捷與否、上下班時的路況等細(xì)節(jié)也可以一一明確。

當(dāng)然,距離上也并非是越近越好,距離過近會帶來人流擁擠、噪音等問題?？紤]到目前軌交站點(diǎn)位于道路交錯處居多、擁有多個出入口的設(shè)計,實(shí)地多往返查探幾次才能把距離問題測算清楚。

建設(shè)規(guī)劃有變數(shù)

不過,不管是一手房還是二手房,由于目前各個城市的軌道交通普遍都處于不斷規(guī)劃、不斷新建的進(jìn)程當(dāng)中,因而許多“未來的軌交房”往往在購買時還無法看出其今后實(shí)際的距離、出行情況,而只能依靠一些規(guī)劃中的方案資料來判斷。那么,購房者就需要注意,建設(shè)規(guī)劃都是有一定變數(shù)的。

可以看到,目前國內(nèi)的城市規(guī)劃都有一定的階段性和變化性,對于軌道交通的建設(shè)也是如此。上海近日最新開通了11號線的2期工程,而在規(guī)劃建設(shè)的過程中,不少站點(diǎn)的實(shí)際位置、能否與交匯線換乘都有若干次的修改和變動。對于那些早早地就買好了沿線樓盤的人來說,到手的“零換乘”也許就突然成了“最后一公里”,難免有點(diǎn)吃啞巴虧的嫌疑。

甚至于,一些站點(diǎn)在建設(shè)時遇到開挖、架線等影響沿街樓盤的情況,往往誰也說不準(zhǔn)。另外,再長遠(yuǎn)來看,將來更多規(guī)劃外的新線路出現(xiàn),并由于換乘等問題而使原來站點(diǎn)的格局發(fā)生變化的情況也可能發(fā)生。因而,對于在軌交規(guī)劃建設(shè)初期就購買有“軌交房”概念的購房者來說,應(yīng)充分考慮到相關(guān)規(guī)劃出現(xiàn)變動的可能性,避免盲目購買造成后悔。

價格走勢要考察

在價格走勢方面,購房者也可以進(jìn)行一些分析和考察,從而避免在概念熱炒時過于集中地與別人“搶購”軌交房。

根據(jù)上海中原地產(chǎn)的報告分析,軌交房漲價一般會有幾個階段漲幅特別明顯,第一階段是規(guī)劃通過時,第二階段是開工時,最后一個階段就是軌交通車時。尤其是第一和第三階段房價可能會有“質(zhì)”的飛躍,有時甚至?xí)蟹抢硇缘膬r格跳高,并且多半還會透支后期上漲空間。因此,購房者在選擇軌交房時就可以盡量避開這些時間節(jié)點(diǎn),以買到價格相對合理的房子。

不同區(qū)域分布上對價格的變化和走勢也會有不同,如大城市較為外圍的區(qū)域,由于軌交線路通車不多、前往市內(nèi)的其它途徑較少,軌交因素對于附近樓盤房價的支撐作用相對會較為顯著,且具有連續(xù)性影響,這類小區(qū)的購房者倘若碰到心儀小區(qū),并對價格持認(rèn)可態(tài)度的話,則可以考慮及時果斷地出手。

綜合評分仍關(guān)鍵

最后,購買軌交房還要時刻提醒自己,軌交線路通過與否、站點(diǎn)距離遠(yuǎn)近只是影響該小區(qū)出行便利程度的因素之一,而交通便利與否也僅僅是樓盤好壞的評判標(biāo)準(zhǔn)之一。因而,對于那些剛需的、改善型的購房者來說,房屋的綜合評分仍然十分關(guān)鍵,切勿為了“軌交”的概念而舍棄其它要素。

周邊配套成熟、完善與否就是另一個非常重要的、影響生活質(zhì)量的要素。應(yīng)該說,軌交站點(diǎn)附近確實(shí)往往更容易聚集起完善的配套,但絕不能一概而論。一方面,一些區(qū)域原本就有較完善的配套及分布,軌交線路的開通有時并不能產(chǎn)生大的改變;另一方面,軌交線路的站點(diǎn)相鄰距離有近有遠(yuǎn),相應(yīng)的配套(如商務(wù)樓、城市綜合體)不可能站站都有,不同站點(diǎn)之間本身也會有非常大的差異。

相類似的,包括房屋所在的學(xué)區(qū)問題、樓盤本身的品質(zhì)問題、綜合的性價比問題等等等等,購買軌交房時一定要綜合多方面來考慮并打分,不然就容易以偏概全,得不償失。另外,購房者還可以結(jié)合自身的購房、換房計劃,多關(guān)注眼下而非看不見摸不著的未來。將來,隨著樓市的進(jìn)一步變化,軌交線路的進(jìn)一步延伸和交匯,許多當(dāng)下覺得“至關(guān)重要”的因素到那時也就未必如此了。即使是考察軌交線路本身,每一站、每一段都會不盡相同,如周邊的房屋租金高低、上下班高峰時是否有座位、是否能擠上車等等,有時就不必過于執(zhí)著了。