公交發(fā)展離不開公交專用車道等配套設施的完善。3月14日至31日，市客管辦組織工作人員發(fā)放3000份有關公交發(fā)展的問卷調查，統(tǒng)計收回的2600份有效問卷顯示，85%的市民希望在市區(qū)沂蒙路、通達路試點公交專用車道，緩解等車難等問題。
在市區(qū)主干道上等公交車結果半小時還沒來，煎熬的等待相信多數市民都曾經歷過，等車難的問題也一直是市民最希望解決的民生工程。本報曾于今年2月25日，對市民反映較為突出的通達路等車難問題進行調查，市民吐槽在早晨上班高峰時段，短短1.6公里的路程，卻花費了40分鐘的時間，暴露出公共交通優(yōu)先通行難的問題。然而記者了解到，我市絕大多數公交車的發(fā)車間隔一般為5-15分鐘，市民等車時間卻鮮有“準點”，一定程度上打擊了市民乘坐公交的熱情。
3月14日至31日，市客管辦組織工作人員在
北城新區(qū)機關企事業(yè)單位，分批次發(fā)放3000份調查問卷，其中31個調研單位、10所中小學校、11個社區(qū)。調研的主要目的在于梳理出市民最關心、最迫切、最需要解決的城市公交問題，為下一步公交線網的規(guī)劃布局，優(yōu)化調整公交線路，在主城區(qū)主干道(沂蒙路與通達路)設置公交專用道提供數據參考。
收回的2600份有效問卷顯示，85%的市民認為在主城區(qū)主干道設置公交專用道非常有必要，能提高公交運行效率，91%的人選擇設置公交專用道后愿意乘坐公交出行。目前市民不愿意乘坐公交車的原因主要為：車輛速度慢(35%)、車太少等車時間長(55.4%)、線路距離社區(qū)較遠(25%)。市民對公交發(fā)展的建議主要集中在減少等車時間、增加線路覆蓋密度、增加公交車輛、提高公交運行速度以及提高公交服務質量等方面。
“滿足市民對公交出行的需求不可能‘一口吃個胖子’。”客管辦有關工作人員表示，此次調查問卷的結果將為政府在扶持公共交通發(fā)展方面提供數據支持，穩(wěn)步推進公交事業(yè)發(fā)展才會最大程度減少改革阻力。
鼓勵公共交通
需要“割肉忍痛”
早在2012年4月，我市在陶然路試點公交專用車道，公交車、校車、客車可以通行，其余社會車輛排除在外。然而，由于種種原因，公交專用車道并沒有延續(xù)至今。市民建議，鼓勵公共交通發(fā)展，需要“割肉忍痛”。
市民史繼東表示，雖然自己有私家車，但經常乘坐公交車上下班或辦理業(yè)務。“公交專用車道并非面子工程，相對發(fā)達的城市都會采取多種措施鼓勵公共交通的發(fā)展，讓市民享受更多的公共福利。”他認為，在市區(qū)部分主干道試點公交專用車道，一定程度上會增大社會車輛通行壓力，“推動公共交通的發(fā)展，需要‘割肉忍痛’，這樣才會使越來越多的市民放棄私家車，長遠來看對改善環(huán)境也會有極大的幫助。”
記者了解到，今年我市將完成新增100臺、更新100臺公交車輛的任務，并開通10條公交線路，根據線路新增、調整情況適時增設、調整站點棚牌設置，借此推動公共交通的發(fā)展。
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