想紓解高房價的困境，“疏”的辦法多得是；怕就怕，心眼兒里根本就沒做著這樣的打算。

從歷史上看，“堵”這種手段——別管堵什么——似乎都不是一個好辦法，因為不治本。

治水不能靠堵，別的也差不到哪兒去。比如，城市道路擁堵，若用“堵”的辦法治理，效果可能就很不好。當(dāng)年北京市沒有購車“搖號”的規(guī)矩，只要有北京市戶口的，都能買；后來，為了“GDP”和稅收，放開了身份限制，沒北京市戶口的，也能買。亂跑的汽車越來越多，道路建設(shè)和公交系統(tǒng)建設(shè)跟不上，路上就越來越堵，人們就不停地吵吵。于是，“搖號”、“限行”的規(guī)矩就橫空出世。

剛開始實行“搖號購車”的時候，本人的一個朋友，好奇、湊熱鬧，全家齊上陣，沒想到竟一下中了兩個號。于是，買還是不買就是個問題。最終，他還是又買了一輛車。

前幾個月，老趙也終于中了“彩”，被搖上了一個購車指標。老趙家里也是有車的，但每周一日的限行政策，搞得雙腿“退化”多年、每天都要接送孩子上下學(xué)的老趙有點兒煩，于是從一年多前也跑去“搖號”。熬了一年多，終于搖上了，于是興高采烈地搞了輛“二車”。

估計，在如此情況下買車的人，全北京市應(yīng)該不少。原本一輛車就夠用了，結(jié)果在限購、限行的規(guī)矩下，就不得不再買一輛車；買了，就不會閑著，于是路上就多添了一份兒堵。你添一點兒，他添一點兒，北京的路，就堵得沒法走。

原來，北京的地鐵票價2元錢隨便坐，雖然有點兒不“市場”，但無疑是為緩解地面交通的擁堵做出貢獻的“加分”政策。后來，地鐵票價改革，就再也沒有2元錢的票，想必許多人就都跑到路面上開著車去“堵”。類似的“堵”政策，或許正是北京市道路越來越擁堵的根本原因。再這么“堵”下去，顯然不是個辦法，與其這樣不講道理地“堵”，倒不如把精力放在疏導(dǎo)上。比如，加快發(fā)展公交系統(tǒng)，使之更合理、更健康，公交車不但準點兒準時，而且距離家門口很近；地鐵站的設(shè)置再密集一些，與公交的換乘再方便些，票價再便宜一點兒，等等諸如此類的疏導(dǎo)措施到位了，大約就沒人愿意開車在路上挨堵。

治理道路擁堵，不能用“堵”的辦法，控制房價的飆漲，就更不能“堵”，越堵，人們的預(yù)期就越不健康?，F(xiàn)在的現(xiàn)實情況就是這樣，凡是搞“限購”的城市，似乎房價都是不停地漲，反而是一些著急“去庫存”的城市，大家都不慌不忙地抄了手兒站在邊兒上圍觀。人們的心理從來都是這樣。要緩解這種“死循環(huán)”，顯然還是要在“疏”上下功夫。

總捂著手里的土地不往外放，擺明了就是希望房價繼續(xù)往上漲！別人這么想，大約你也很難反駁；非要爭辯幾句“一放土地，就出地王，進而帶動房價走高”的話不可，大約也沒人相信。為什么？不值一駁！放出一塊地，馬上出地王，連續(xù)放十塊地、二十塊地，還有沒有地王估計就不太好說。或許又會有人爭辯著“沒那么多地”，估計也會馬上就能被打臉，北京市的“荒郊野嶺”多得是，實在不行，把房子像香港那樣蓋到山上去，應(yīng)該也沒什么不可以。

要想紓解高房價的困境，“疏”的辦法多得是；怕就怕，心眼兒里根本就沒做著這樣的打算。那就有點兒麻煩。“堵”來“堵”去，最終就一準兒化成了“賭”。