世界第一跨海大橋膠州灣大橋28日開通 臨沂能沾不少光(3)

2011年06月16日 09:30
來源:瑯琊網(wǎng)

 山東高速膠州灣大橋的建設(shè)者們。

謎團(tuán)一?如何海上施工

  記者:全長41.58公里的跨海大橋是如何在海上施工的?

  山東高速集團(tuán)董事長、黨委書記孫亮:大橋共耗用45萬噸優(yōu)質(zhì)鋼材,230萬方混凝土,打下5127根樁基,為了將樁基打牢,5127根樁基根根都是鉆插到海下的巖層里面,還對樁基采用鋼護(hù)筒,既作為混凝土澆筑的模板又作為結(jié)構(gòu)防腐蝕的輔助措施。

  另外,大橋各類承臺總計1258個,為滿足膠州灣景觀要求,承臺都被設(shè)置在浪濺區(qū)和水位變化區(qū),這些區(qū)域承臺施工需要面對海水含鹽度高、腐蝕性強(qiáng)等諸多惡劣環(huán)境。同時,在建橋的時候,在目前國內(nèi)已建設(shè)的跨海大橋中,由于新、舊混凝土變形不協(xié)調(diào)而引起的一般的混凝土套箱開裂問題始終未能得到解決。面對重重困難,山東高速青島公路有限公司開發(fā)了《水下無封底混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)》,該技術(shù)成功破解了海上水下承臺施工、防腐蝕、防撞擊等諸多難題。其中值得一提的是,承臺與墩身采用圍堰方式,保證混凝土在無水環(huán)境下澆筑,防腐涂層在干燥條件下涂裝,確保了混凝土以及涂層的質(zhì)量;部分承臺采用混凝土套箱技術(shù),既改善了承臺混凝土澆筑的環(huán)境又延長了外界侵蝕性介質(zhì)進(jìn)入承臺的時間;承臺與墩身采用透水模板布技術(shù),顯著改善了表層混凝土的早齡期及長齡期質(zhì)量并為提前涂層涂裝提供便利條件。

  讓我印象最深刻的是大沽河航道橋的主墩302號承臺,這個承臺是大橋關(guān)鍵性重難點(diǎn)控制性工程。在黃島側(cè)澆注完成,承臺總面積為743.75平方米,是青島海灣大橋最大的一個承臺,整個澆注混凝土達(dá)到5400立方米,澆筑歷時92個小時。

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