臨沂市構(gòu)建“三縱三橫”鐵路網(wǎng)布局
　　鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，對(duì)于坐擁千萬人口、國(guó)內(nèi)最大市場(chǎng)集群的臨沂而言，鐵路促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)不言而喻。然而一組數(shù)字卻不容回避，當(dāng)前我市每萬人平均擁有鐵路0.47公里，僅為全國(guó)水平的60%；2011年，鐵路貨運(yùn)量?jī)H占我市貨運(yùn)5%，客運(yùn)量?jī)H占全市客運(yùn)1.2%。發(fā)展水平較低，與面積、人口大市和物流之都的地位不相稱，與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求存在較大差距，我市的鐵路“跑”慢了。

　　7月初，從臨沂始發(fā)的列車即將試運(yùn)營(yíng)，而增開列車及臨客的密度也在加大，我市鐵路發(fā)力“加速”大幕已拉開。今后我市鐵路突破趕超之路又該如何走？

　?。荆粳F(xiàn)狀：我市鐵路仍有“盲區(qū)”“鐵老大”不及公路

　　追溯臨沂鐵路發(fā)展的原點(diǎn)在1985年，當(dāng)年菏兗日線建成通車，臨沂才告別了不通火車的歷史。然而，這個(gè)時(shí)間已比全國(guó)、全省第一條鐵路晚了109年和84年。起步晚使鐵路在我市的覆蓋面仍較低，蒙陰、臨沭等縣至今還未通鐵路。

　　“當(dāng)前，我市鐵路最嚴(yán)重的不足體現(xiàn)在運(yùn)力上，貨運(yùn)在全市運(yùn)量中占比僅為1/20，客運(yùn)占比則是勉強(qiáng)超過1/100。一到春運(yùn)、暑運(yùn)、‘十一’等客流集中時(shí)段，只能采取‘壓貨?？?rsquo;等非正常措施勉強(qiáng)應(yīng)對(duì)。”27日，臨沂地方鐵路局局長(zhǎng)李中經(jīng)介紹說，特別是作為干線的膠新鐵路因線路設(shè)計(jì)水平低，沿線5縣區(qū)除河?xùn)|區(qū)有少量貨運(yùn)外，其余縣區(qū)貨場(chǎng)均不具備辦理貨運(yùn)條件，可謂是“只聞火車響，不見貨物出。”