在27日走訪中記者還看到，盡管暑運尚未開始，但在下午1時許數(shù)百位旅客扎堆檢票，已讓我市最高檔次的臨沂火車站顯得人滿為患。據(jù)了解，暑運最高峰時，這里能保證日發(fā)送3000余人次，而與此同時，臨沂汽車客運總站的發(fā)送能力則高達(dá)4萬余人次。

　　而“鐵老大”發(fā)展輸給了公路，不僅體現(xiàn)在運力方面，更在路網(wǎng)分布上。當(dāng)前，我市公路運輸已能直達(dá)全國22個省市、自治區(qū)的300余個地級市，然而鐵路卻陷入沒有開通南下線路，上海、杭州、溫州等與臨沂經(jīng)濟往來密切城市無法直達(dá)，更與動車無緣的尷尬。除臨沂站為二等站外，其余車站均為三、四等站，既有客運設(shè)施已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足旅客運輸需要。

　　＞＞突圍：構(gòu)建“一縱一橫”骨架改造提升補齊“短板”
　　相關(guān)部門將改造、提升、新建作為我市鐵路趕超的突破口。“自去年以來，盡管國家鐵路建設(shè)投資政策發(fā)生重大變化，調(diào)整為‘保在建、上必須、重配套’，投資重點是國家干線鐵路項目，地方性新建鐵路項目爭取的難度越來越大，但我市不等不靠，積極通過改造提升補齊‘短板’。”李中經(jīng)介紹說。

　　經(jīng)過積極爭取，我市共有9個項目列入《山東省2008-2015年鐵路建設(shè)規(guī)劃》和《全國“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》，新建改建鐵路總里程653公里，占全省總量的10.6%。至2011年底，先后有菏兗日、坪嵐、膠新、東平鐵路4條建成通車，棗臨、山西中南部鐵路通道、沂沭鐵路已開工或即將開工建設(shè)，鐵路里程達(dá)到516公里。

　　據(jù)了解，膠新線縱貫我市南北，經(jīng)過沂水、沂南、河?xùn)|、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和郯城5個縣區(qū)；而新菏兗日鐵路橫穿我市東西，途經(jīng)平邑、費縣、羅莊、蘭山、河?xùn)|、莒南和臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)7個縣區(qū)，我市初步打造起了“一縱一橫”的鐵路網(wǎng)主骨架。

　　與此同時，路網(wǎng)質(zhì)量也得到初步改善。繼2008年，爭取國家投資8.6億元對菏兗日鐵路進(jìn)行了電氣化改造，并于2010年建成通車后，作為國鐵II級電氣化鐵路的東平鐵路途經(jīng)平邑縣，也于2010年建成通車。目前，在我市已經(jīng)建成運行的鐵路中，復(fù)線率51.8%，電氣化率56.2%，與發(fā)達(dá)地區(qū)的差距進(jìn)一步縮短。

　　而運輸能力的提高更是令人矚目，到目前為止，在我市已經(jīng)建成通車的9個縣區(qū)中，平邑、費縣、蘭山、河?xùn)|、莒南5個縣區(qū)客、貨運業(yè)務(wù)均開通，沂水、沂南、郯城3個縣區(qū)開通了客運業(yè)務(wù)，羅莊區(qū)開通了貨運業(yè)務(wù)。2011年，全市鐵路完成旅客發(fā)送量259.2萬人，完成貨物運輸量1680萬噸，均實現(xiàn)了一成左右的增長。